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Congonhas aumentó toda su seguridad después de 10 años del accidente

Desde 2007, el aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, pasó por cambios tras el accidente con el Airbus de Tam (hoy Latam) y las recomendaciones del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa). Para aumentar la seguridad en la pista de la terminal, se adoptaron varias medidas, entre ellas la reducción en el número de autorizaciones para aterrizajes y despegues.

Según Anac, una de las medidas fue la determinación del número fijo de slots (permisos de aterrizaje y despegue). Antes del accidente, el aeropuerto operaba sin límite definido, con hasta 38 slots por hora. Actualmente, el límite para la aviación comercial se estableció en 33 slots por hora. La aviación general dispone de dos movimientos por hora en la pista principal y cuatro por hora en la pista auxiliar.

Se ha implantado también una nueva malla aérea, organizando rutas y horarios de vuelos, además del aumento de la supervisión operacional de las compañías aéreas. Además, una instrucción normativa prohíbe los aterrizajes y despegues en el aeropuerto, cuando los sistemas que aumentan el rendimiento del frenado de la aeronave (los reversos) son inoperantes. Las pistas de aterrizaje y despegue actualmente tienen grooving.

Latam Airlines informó de que todos los procedimientos de la compañía se han mejorado. “Todavía hay nuevas capacidades tecnológicas que pueden apoyarnos en la agilidad de todo el proceso de escrutado y atención a los familiares”. La compañía informó que las causas del accidente fueron informadas por el Cenipa y que cumplió las 24 recomendaciones del organismo para mejorar la seguridad aérea. “Muchas de esas recomendaciones ya eran aplicadas por la empresa y se mejoraron después de lo ocurrido.”

De acuerdo con Latam, entre las recomendaciones adoptadas por la compañía están la creación de programas para reforzar la concienciación sobre seguridad operacional entre todos los funcionarios, refuerzo del procedimiento adecuado ante la tripulación en caso de que la aeronave opere con restricciones en el reversor, estandarización del entrenamiento aplicado A los pilotos para estar familiarizados para actuar en la función de copilotos, refuerzo en los procesos de entrenamiento para la formación y reciclaje de pilotos.

“Un accidente aéreo ocurre por una conjunción de factores, justamente por eso es tan importante el análisis de las informaciones e investigación por órganos competentes, de forma que todo el sector pueda entender las hipótesis para lo ocurrido, así como también reunir los aprendizajes, De la compañía.

Infraero informó que la rutina de verificación de elementos considerados críticos de los aeropuertos que administra en el país, tales como el pavimento, la fricción, la macrotextura de la pista, la señalización y la ayuda a la navegación aérea, fueron sistematizados e intensificados tras el accidente. En Congonhas, específicamente, se hicieron adecuaciones operativas. Las distancias declaradas para despegue y aterrizaje, que antes eran de 1.940 metros en la pista principal y 1.345 en la pista auxiliar, se redujeron en la pista principal a 1.790 metros en el despegue y 1.660 para aterrizaje y en la pista auxiliar a 1.345 metros en el despegue y 1.195 En el aterrizaje, posibilitando así la implantación de un área de seguridad.

Cuerpo de Bomberos
Según el coronel Wagner Bertolini Junior, subcomandante del Cuerpo de Bomberos de São Paulo, tras el primer accidente con un avión de Tam, el Fokker 100, en 1996, la preparación de los bomberos fue mejorada. La aeronave cayó sobre algunas casas, segundos después de despegar de Congonhas. En total, 99 personas murieron en la tragedia.

“Después del primer accidente de Tam, la gente vino corriendo grandes simulaciones cada año”. En uno de esos entrenamientos, el Cuerpo de Bomberos pidió que una escuela de samba paulista hiciera un avión, usado en una simulación de un accidente, en el que la aeronave cayó sobre una ciudad.

Más entrenados, los bomberos pudieron, por ejemplo, en el segundo accidente, recuperar objetos de las víctimas, que ayudaron en la identificación de los cuerpos. “La gente buscaba con ahínco las pertenencias porque, muchas veces, era la diferencia entre una familia angustiada por la presencia de alguien [en el lugar] o no”, explicó.

“La única cosa que uno no podía minimizar eran las lágrimas de los familiares. Pero la gente intentó hacer que la cosa sea lo más organizada posible y respetuosa para las personas que perdieron sus entes allá “, dijo el coronel.

Fuente: Panrotas

Foto: Reproducción

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